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▼物流危機2024年問題とは？
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自動車運転業務の年間時間外労働時間の上限が960時間に
制限されることによって発生する問題の総称のことです。
これまでトラックドライバーの労働環境は、長時間労働の
慢性化という課題を抱えていました。
トラックドライバーの労働環境を良くしようという狙い
があります。
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▼最も被害を被るのは製造業かもしれない。物流危機2024年問題。
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ものづくり太郎さんが動画でわかりやすく解説して
くださっています。
https://www.youtube.com/watch?v=hC6zqE4SvRk&t=1107s
今回は、この動画を要約が中心です。
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▼製造業は他人ごとではない！
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対策を行わなかった場合各業界の不足する輸送能力
は以下の通り（経済産業省）
農水産品 32.5％
建設業、建材（製造業） 10.1％
卸売・小売業、倉庫業 9.4％
特積み 23.6％
元請けの運送事業者（製造業） 12.7％
紙・パルプ（製造業） 12.1％
飲料・食料品（製造業） 9.4％
自動車・電気・機械・精密、金属（製造業） 9.2％
化学製品（製造業） 7.8％
多くの製造業が1割くらいの影響を受ける
2023年には9.4億トンが能力不足となる
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▼改革が進まないのはなぜか？
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・物流は「コスト」なので叩く
・上場企業3900社のうち、物流の役員は121人しかいないので
戦略が立たない。
海外だとCLO（Chief Logistics Officer）が存在する
・物流は付加価値を生まないため改革が進まない
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▼事実はそこまで単純ではない！
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コロナで爆発的に個数は増えているが、総重量は減っている
トラックが一度に運べる量は減少
つまるところ、非効率になっている。
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▼パレットの標準化が進まない日本
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日本はパレットの共通化率が30％と低い
韓国は70％、欧州（EU）は90％
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▼日本の主流のパレットはロボットが届かない！
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欧州のパレットは1200×800で統一しているが
日本での主流は1200×1200
1200×1200のパレットでは、奥までロボットの
アームが届かないと言われている。
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▼パレットだけの問題ではない
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欧州のパレットは1200×800で統一しているが
棚やダンボールの設計まで変えなければならないため
なかなかパレットが揃わない。
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▼国の標準化をやる気がない？
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日本のパレットの規格の更新は
木製パレットもプラスチックパレットも
2008年で止まっている。
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▼物流の99％を占める中小企業で伝票が揃わない
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受発注手配のオペレーションが紙であるため、
大変複雑で手間がかかっている。
上流側で統一しないと下流での変革は無理！
デジタルが急務であるが標準化の動きがない。
電子化してやりとりすれば状況は少し改善する
標準化しないとトラックのシェアもできない。
セブンイレブンでも日々の入荷情報はFAXである。
これらが非効率とミスの温床となる。
共同運送ができない。
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▼一部で標準化は始まっている
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アマゾンでは、バラバラの大きさのパレットを
パズルのように組み合わせて一つのパレットに
積むことができるようになる。
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▼食品業界での標準化
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味の素、カゴメ、MIZKAN、HOUSE、日清オイリオ、日清フーズ
は外箱の表示を統一化し、混載が可能になる。
「競争は商品で、物流は共同で」
の合言葉は各業界で参考になる。
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▼非効率な業界に働き改革が直撃
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ドライバーの時間外労働時間が960時間が上限となる
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▼給料が上がらない
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中間業者の横行で、叩き合いが起き給料が上がらない
国の無策で拍車
構造的に給料が上がらなくなっている
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▼最終のドライバーに全てのしわ寄せがくる
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ドライバーの長時間労働に歯止めがかからない
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▼物流危機2024に挑むITツールのご紹介
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日立製作所：次世代安全運転ソリューション
・LUMADA（ルマーダ）過去の事例を共有する場を持つ
・日立物流と組んでドライバーを救う事業を開始
・ドライバーの体調管理ソフト
・ドラレコと脈拍センサーでドライバーの運転中の疲労度を判定
・ヒヤリハットの場面を再度確認
https://www.hitachi.co.jp/products/it/industry/solution/safe_delivery/index.html
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＜編集後記＞
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本日も最後までお読みいただきありがとうございました。
今回も最近視聴している「ものづくり太郎チャンネル」からインスパイアされた内容となっています。
こう行った新たな取り組みにIT補助金もものづくり補助金も用意されています。
みなさん、物流クライシス2024に影響のある会社はぜひご連絡ください。